¿Quién Homologa?

Tiene a su disposición un Ingeniero Técnico Industrial especializado en Mecánica, titulado en la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, dedicado exclusivamente a las homologaciones de vehículos; desde vehículos de dos ruedas, turismos y vehículos industriales.Como bien saben los amantes del motor, desde la entrada en vigor en Enero de 2011 del Real Decreto 866/2010, casi cualquier tipo de reforma requiere de homologación, para ello se recurre a laboratorios acreditados por el Ministerio de Industria. Nosotros solemos trabajar con Idiada o Inta, los cuales son de los pocos en toda España por medio de los cuales podemos hacer una homologación individual, homologar un conjunto funcional, homologar sistemas y/o componentes, etc. Con el respaldo del informe de conformidad emitido por uno de los laboratorios mencionados, acompañado de un proyecto técnico realizado por nuestra empresa y un certificado de taller, quedaría todo preparado para pasar la itv sin problema alguno.Para finalizar la presentación decir que se realizan trabajos en toda España, para la realización de los mismos no será necesario transladar el coche, bastará con algunas medidas y fotos; si por alguna razón hubiera que ver el coche in situ, se transladarán nuestros ingenieros hasta el punto en cuestión.

Póngase en contacto con nosotros:

           - Tlf Movil: 650 81 74 70
           - Tlf Fijo: 928 55 16 23 / 924 23 25 37
           - E mail: homolocan@hotmail.com

Suspensión

Modificación en la suspensión.

Siempre que se modifica algún elemento de la suspensión hay que realizar proyecto técnico, independientemente de lo que suba o baje la altura del vehículo y se regula por el Código de Reforma 5.1.

Podemos homologar CUALQUIER tipo de suspensión, tanto el típico cambio de muelle como suspensión roscada o suspensión neumática.

Los datos necesarios que hay que facilitar para realizar la homologación de la suspensión son:

              

B = Diámetro del Alambre del Muelle.
N = Número de espiras activas (o vueltas completas del muelle).
C = Altura del muelle en reposo (sin montar).
A = Diámetro del muelle, en caso de que sea variable necesitaremos la medida superior y la inferior.

En Ruedas...

Compatibilidad entre llanta y neumático

La compatibilidad entre llanta y neumático vienen dadas por la norma ETRTO, en internet podrán ver muchos tipos de tablas, pero la compatibilidad entre estos elementos no puede ser otra que la que dicha norma tiene estandarizado. 

Muchos Servicios Técnicos (laboratorios), permiten un máximo de aumento de neumático del 20 o 30% con respecto al neumático de serie. No obstante, aunque aumente más podría homologarse pero conviene que nos consulte antes. 

Separadores

Los separadores son piezas que se instalan acopladas al eje del vehículo, entre el buje y la llanta, aumentando de esta manera el ancho de vías o distancia entre las ruedas.

Existen varios tipos de separadores, algunos pueden homologarse y otros no, por ello deben facilitarse estos datos a la hora de hacer la homologación:

- Separadores de Doble Centrado: El separador se centra en el buje del coche y el propio separador lleva un nuevo buje para la llanta.

- Separadores de Doble Fijación: Igual que el anterior y además queda perfectamente atornillado al buje del coche, formando una prolongación del mismo. Incorpora sus propios espárragos y tuerca. El separador se amarra al eje y la llanta se amarra al separador.

- Separadores Simples:

Límites de aumento del ancho de vías

El ancho de vías es la distancia que hay entre el centro de los dos neumáticos de un mismo eje.

El ancho de vías varía cuando se instalan separadores o cuando se sustituyen llantas por otras con menor ET, estos solo pueden variar dentro de un límite:

  - Para turismos: se permite un máximo de 60 mm, 30 mm a cada lado.

  - Para todoterrenos: se permite un máximo de 150 mm, 75 mm a cada lado.

En caso de que sobresalga más, se debe realizar proyecto técnico.

Tuning

Faros y lámparas

Los faros que se sustituyan deberán estar homologados por el fabricante y los codigos de homologación deberán estar grabados en la propia pieza. El alumbrado de carretera no deberá superar los 100 puntos de luz, estos vienen indicados en los códigos de homologación.

Además de los puntos de luz, en los códigos de homologación viene la marca del fabricante, marca del faro, función del proyector, material de la lente, homologación y lado de conducción.

Techo Solar

Se podrá homologar techos solares siempre y cuando tengan contraseña de homologación europea, esta viene grabada en la propia pieza.

Asientos

Para poder instalar un asiento que no sea el que viene de serie con el vehículo, tiene que cumplir que:

- El asiento tiene que estar sujeto en los anclajes originales

- El asiento tiene que tener sí o sí código de homologación propio

- Deberá fijarse a los anclajes originales del coche por medio de tornillería, nunca por medio de soldadura.

- Si el asiento tenía algún elemento de seguridad, tipo airbags, el instalado también debe tener dicho o dichos dispositivos.
- Y otra cosa muy importante, es disponer de los documentos que vienen con los asientos, en los cuales, a parte de decir que está homologado, DEBE decir que está homologado para el COCHE sobre el que se quiere MONTAR.

Tubos de escape

Para cambiar el tubo de escape por otro, el nuevo debe tener contraseña de homologación europea y que valga para dicho coche. Que no le VENDAN LA MOTO, cerciórese antes de que cumple con la directiva correspondiente. En HOMOLOCAN le asesoramos antes de la reforma sin coste alguno.

Sustitución del motor

Actualmente se permite el cambio de motor por otro que incremente hasta un 15% la potencia del motor original del vehículo. En el caso concreto de que la potencia aumente entre un 15 y un 30% no se requerirá ensayo siempre y cuando el motor instalado sea de la misma marca que el motor sustituido. 

Si la potencia aumenta más de un 15% con respecto a la del motor original y el motor instalado no es de la misma marca que el sustituido, se necesita realizar ensayo.

Los porcentajes mencionados anteriormente, son de la potencia medida en Kw, no en Cv.

Frenos

Se puede homologar sin problema la sustitución de unos frenos de tambor por unos de disco y la sustitución de unos frenos de disco por otros de mayores dimensiones. CONSÚLTENOS ANTES DE LLEVAR A CABO ESTA REFORMA.

Volante

Solo será necesario la homologación de un volante por otro si la diferencia entre uno y otro es superior al 10%.

Si la diferencia está entre el 10% y el 15% habrá que homologar.

Si el volante que viene de serie con el vehículo tiene dispositivo de seguridad como puede ser el airbag, el instalado también deberá tenerlo.

Faldones Laterales

Los faldones laterales se pueden homologar sin ningún tipo de problema siempre y cuando no presenten aristas vivas, en caso de formar parte de un kit de carrocería, se debe facilitar la marca y referencia. No obstante, también es posible la homologación de faldones ARTESANALES, los clásicos realizados en fibra.

Lo que debemos tener en cuenta a la hora de la instalación de dichos elementos es que no sobresalgan del ancho del vehículo

 

Alerones

Para poder homologar alerones debemos saber que:

- No deben tener aristas vivas ni salientes.

- No pueden ser metálicos.

- No deben de sobresalir de las cotas máximas del vehículo en anchura y longitud.

Al igual que en los faldones laterales, será necesario indicar el modo de fijación, nº de tornillos y la medida de los mismos o simplemente indicar que van enfibrados al vehículo. 

4x4

Snorkel

Al considerarse como una modificación en la unidad motriz, requiere homologación.

Cabestrante

El cabestrante o winch viene comtemplado en el manual de reformas en el grupo de carrocerías, para su homologación será necesario la marca, modelo, referencia y documentación que aporta el fabricante al adquirir el producto donde se indica el número de serie, capacidad de arrastre, funcionamiento...

También será necesario los datos del modo y lugar de amarre del cabestrante al vehículo y fotos de montaje.

Paragolpes 4x4

La instalación de un paragolpes requiere de homologación y no tendrán que impedir ni reducir la refrigeración del motor, ni influir en la distorsión del haz de luz de los faros.

Este tipo de reformas se puede hacer de dos maneras:

Mediante la instalación de paragolpes artesanales, muy comunes en estos últimos años con el auge de los todoterrenos ya que se hacen a medida del vehículo y brindan un mayor confort por su rigidez y permiten personalizar el vehículo de acuerdo a nuestro gusto.

La altura máxima que debe haber del paragolpes trasero al suelo no será superior a 550 mm, en caso contrario se puede instalar una barra antiempotramiento a esta altura.

Hay que respetar siempre las traviesas metálicas de absorción de impactos, es decir, en ningún caso eliminaremos este elemento de la carrocería.

Body Lift o Suspensión

Siempre que se modifica algún elemento de la suspensión hay que realizar proyecto, independientemente de lo que suba la altura del vehículo y se regula por la reforma 5.1. en caso de que se modifique la suspensión o por la 8.51 en caso de la instalación de Body Lift.

Podemos subir la altura como máximo hasta que la distancia entre la carrocería y la rueda no supere el radio de la rueda. También es importante que exista una distancia menor o igual a 55 cm entre el paragolpes trasero y el suelo. En caso de que esta distancia sea superada será necesario instalar una barra antiempotramiento o una bola de remolque.

Debemos saber que la altura máxima que podemos subir el vehículo sin realizar ensayo es de 100 mm.

Modificación de neumáticos y/o llantas

Al subir la altura sustituyendo los neumáticos por otros de mayor perfil y/o llantas por otras de mayor diámetro, se consigue aumentar la distancia entre el suelo y todos los elementos del vehículo, pero esto afectará a los desarrollos del vehículo, cambiando su velocidad y fuerza de arrastre.

Es necesario comprobar que el nuevo neumático no roza con ninguna parte del vehículo al girar o al comprimir la suspensión.

Faros de largo alcance

Los faros de largo alcance deberán tener contraseña de homologación europea, la cual va grabada en la propia pieza. El alumbrado de carretera nunca podrá tener más de 100 puntos de luz. El valor de los puntos de luz de cada faro viene indicado al lado de los códigos de homologación.

Se puede añadir dos faros adicionales de carretera siempre y cuando el índice de luminosidad de todo los faros instalados no supere los 100 puntos de luz.

Galería

Seat Ibiza

Se le realiza:

• Sustitución de los amortiguadores

• Instalación de separadores de 30 mm en el eje delantero y 50 mm en el trasero

• Sustitución de los faros y pilotos de serie

• Sustitución de los espejos retrovisores por unos marca M3

• Eliminación de las manetas traseras

• Instalación de un alerón artesanal

• Alisado del portón trasero

• Se modifican ambos paragolpes con añadidos de fibra

• Instalación de Taloneras artesanales

• Reubicación de la matrícula posterior

• Instalación de branquias realizadas en fibra

• Eliminación de las plazas de asiento traseras

Nissan Patrol GR 3P

A este vehículo se le ha realizado:

• Sustitución de muelles por otros + 70 mm

• Sustitución de los amortiguadores

• Instalación de Snorkel en el pilar izquierdo

• Instalación de aletines

• Sustitución de los paragolpes delantero y trasero

• Instalación de separadores + 30 mm en las cuatro ruedas

Furgón Citroen

A este vehículo se le ha instalado:

• Cajón en la zona destinada a la carga con espacio para dos ataúdes
• Se cambia la clasificación a Furgón Funerario

Suzuki SJ40L 3P    

  

  Se le instala:

• Estriberas laterales
• Aletines en los cuatro pasos de rueda
• Conjunto llanta neumático
• Paragolpes trasero artesanal
• Body Lift + 50 mm

Preguntas Frecuentes